优化车辆通行管控


信息来源:http://cross-search.net 时间:2019-08-27 15:58

  “认真落实国务院常务会议精神,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠,探索设立零排放区试点。”该条方案提及到。

  这是继早前广深两市放宽汽车指标配额后,国家在刺激汽车消费上的又一重大政策。

  今年前4个月,中国新能源汽车产销累计达到了36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。可以预见,2019年的中国新能源汽车市场将再度攀上一个高峰。

  为此,功夫AUTO认为,该项政策更多的是表明国家对新能源汽车消费的支持态度,而非着重于释放已限购城市的购买力。“拥堵费”很有可能黄雀在后。

  据悉,北京今年发放的个人新能源小客车指标额度为5.4万个,然而目前新能源车指标排队人数已经超过41万人,如果按照每年发放5.4万个指标计算,新的新能源车指标新申请者或将等8年。

  事实上,目前全国的各大城市中,对于新能源乘用车已基本实现不限行,但对新能源商用车仍有一定的限制。因此,功夫AUTO认为,在本次政策出台后,明显将对新能源物流车的销售规模起到极大的推动作用。同时,国家政策的出台也将加速各地抓紧落实对新能源汽车的各项支持政策。

  5月7日,国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出,为便利货运车辆通行,优化车辆通行管控,对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利,除特殊区域外,对纯电动轻型货车原则上不得限行。

  相对于不限购,功夫AUTO认为本次国家明确对新能源汽车不限行的规定,或许更值得关注。

  然而,也有分析指出,在取消限购后,收取拥堵费可能“黄雀在后”,不限购而限用。

  毫无疑问,若北京新能源汽车摇号一旦放开,当地的新能源汽车销量将呈现爆发式的增长。但崔东树却认为由于北京地区的特殊性,在这方面还存在一定的不确定性。同时,根据《实施方案》中的描述,“已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。”

  作为目前全球最大的新能源汽车市场,中国的新能源汽车市场也面临着不少的挑战和机遇。全国乘用车联席会秘书长崔东树对功夫AUTO表示,此次政策出台最主要的意义是再次表明国家对新能源汽车的支持态度,但像目前新能源汽车摇号竞争最为激烈的北京,会否因此而放开限购,还不确定。“北京不是一般的地区。”他表示。

  然而,正如宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰早前表示,未来,新能源乘用车能不能被广大的消费者接受,尤其是被非限行限购的消费者接受,这才是真正摆脱了补贴,走向市场化的关键。

  有统计指出,截止到2018年年底,我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权,但部分城市仍然没有发文放宽新能源物流车通行条件。

  值得注意的是,北京市交通行业节能减排中心主任刘莹最近在做客城管广播时透露,拥堵费征收或将与空气污染指数及区域交通拥堵指数挂钩。<